China Disco de freio/Rotor Brack fábrica e fornecedores |Minda

Disco de freio/rotor Brack

Pequena descrição:

Especificação:

Padrão: EN, SAE, GB, DIN
Padrão de qualidade OEM
Grau Meterial GG 25, HT 250
Composição química C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1% Mn: 0,6-0,9%
P: <0,12% S: <0,1% Cr:0,6-0,9% Cu:0,3-0,8
Resistência à tração de desempenho mecânico: ≥ 250Mpa
Dureza HB180-225
Ensaio Não Destrutivo Ensaio Metalúrgico
Relatório de inspeção de dimensões de inspeção
Produção de acordo com o desenho do cliente ou número OEM


Detalhes do produto

Perguntas frequentes

Etiquetas de produtos

Material

Alumínio: AL6061, Al6063, AL6082, AL7075, AL5052, AL2024
Aço inoxidável: SS201, SS301, SS303, SS304, SS316, SS430 etc
Aço: aço macio/aço carbono incluindo 1010, 1020, 1045, 1050, Q690 etc
Latão: HPb63, HPb62, HPb61, HPb59, H59, H68, H80, H90 etc.
Cobre: ​​C11000, C12000, C12000, C17200, C72900, C36000 etc.

Em processamento
Equipamento

Cortador a laser da marca Trumpf da Alemanha, máquina de corte CNC, máquina de dobra CNC,
(CNC) máquina de estampagem, máquina hidráulica, várias máquinas de solda, CNC
centro da máquina.

Superfície
Tratamento

Alumínio: anodização, jato de areia, escovação, polimento, galvanização, etc.
Aço Inoxidável: Polimento, Escovação, Passivação, Jateamento, Galvanoplastia
Aço: chapeamento de zinco, chapeamento de níquel, chapeamento de cromo, revestimento em pó, pintura etc
Latão e cobre: ​​escovação, polimento, etc.

Precisão

+ - 0,1mm

Aplicativo

Ferrovia, Auto, Caminhão, Médico, Máquinas, Equipamentos, Eletrônica, Elétrica etc.

Especificação:

Padrão: EN, SAE, GB, DIN
Padrão de qualidade OEM
Grau Meterial GG 25, HT 250
Composição química C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1% Mn: 0,6-0,9%
P: <0,12% S: <0,1% Cr:0,6-0,9% Cu:0,3-0,8
Resistência à tração de desempenho mecânico: ≥ 250Mpa
Dureza HB180-225
Ensaio Não Destrutivo Ensaio Metalúrgico
Relatório de inspeção de dimensões de inspeção
Produção de acordo com o desenho do cliente ou número OEM
vantagens
1, tem o bem dofreio a tamborfunção, porque o freio para fazer fora, combinado com a rotação das rodas do tambor de freio da distorção de uma perspectiva (claro, mas não grande o suficiente para permitir que você veja facilmente) freio para aterrar a tensão (sistema de frenagem dinâmico) , quanto maior a situação se torna mais óbvia, portanto, geralmente veículos grandes ou usam freio a tambor, além de baixo custo, carros grandes e carros pequenos de freio a tambor, a diferença pode ter apenas grande auxiliar pneumático de mineração e pequeno freio auxiliar a vácuo de mineração ajudar.
2, baixo custo: o nível de tecnologia de fabricação do freio a tambor é baixo, mas também o primeiro usado no sistema de freio, portanto, o custo de fabricação é menor do que o freio a disco.
3, a instalação do mecanismo de freio de mão é fácil. Algumas rodas traseiras com modelos de freio a disco serão instaladas no centro do mecanismo de freio de mão de freio a tambor a disco de freio.

 

A tendência de desenvolvimento
Devido ao desempenho do veículo e à velocidade do carro aumentando rapidamente, a fim de aumentar a estabilidade do freio quando o veículo está rodando em alta velocidade, o freio a disco tornou-se o principal sistema de freio atual. disco do freio a disco é exposto ao ar, o freio a disco tem excelente dissipação de calor.Quando o veículo freia repentinamente em alta velocidade ou freia várias vezes em um curto período de tempo, o desempenho do freio não diminui facilmente, de modo que o veículo pode obter um melhor efeito de frenagem e melhorar a segurança do veículo. a resposta rápida do freio a disco, a capacidade de fazer ação de freio de alta frequência, muitos modelos de carros usam freio a disco e sistema ABS, VSC, TCS e outros sistemas, para atender às necessidades de tais sistemas precisam de frenagem rápida.

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